Выбираем велосипед

Особенности выбора велосипедов
Выбор велосипеда
Первый вопрос, который возникает у начинающих любителей велосипедного спорта, – это как выбрать велосипед. Данная статья содержит советы и призвана помочь в оптимальном выборе велосипеда.

Выбор модели велосипеда
Выбор велосипеда для себя или своего ребенка – не такая простая задача. От выбора модели и технических параметров велосипеда будет зависеть дальнейшее удобство в  его использовании. Широкий модель ряд велосипедов даже новичка заставит растеряться, а ему всего-то нужна «рама на колесах». От выбора модели велосипеда будет зависеть дальнейшее удобство в пользовании им. Поэтому здесь важно знать о материалах, используемых при производстве, размерах рамы, колес и других важных характеристиках. Но в первую очередь, рекомендуется сделать выбор велосипеда по типу, т.е. определиться, где и как он будет использоваться.
При выборе велосипеда, следует в первую очередь сравнить разные марки велосипедов в той ценовой категории, на которую рассчитывает покупатель. Среди выбранных стоит отдать предпочтение тем моделям, у которых при равной стоимости с другими будет рама и/или какие-то из компонентов более высокого уровня. Не стоит останавливать свой выбор на велосипеде, исходя только из наличия у велосипеда крыльев и фонариков, так как это далеко не главные детали, и, кроме того, эти мелочи могут быть установлены на любой велосипед. Имя производителя и его репутация так же, как и репутация продавца имеют главное значение при выборе велосипеда.
Далее, рассмотрим подробнее несколько моделей велосипедов.
·       Горный велосипед
Среди горных велосипедов выбор широкий, и найти подходящую для себя модель может каждый желающий. Эти велосипеды пригодны для любых дорог, но главное их назначение – езда по пересеченной местности. Поэтому при выборе велосипеда следует обязательно обратить внимание на амортизатор на передней вилке, а также желательно наличие задней подвески. Выбор для велосипеда количества передач будет от 21 до 27. Этот параметр влияет на динамические характеристики велосипеда, т.е. на максимальную скорость и время разгона. Колеса в любом случае будут шире обычных 2-2,5 дюйма, но меньшего диаметра, с глубоким рисунком протектора на покрышках. Выбор рам для горного велосипеда достаточно широк, но лучше всего из прочного и, желательно, легкого материала. И не стоит забывать, что на скорость горный велосипед не рассчитан.
·       Шоссейный (спортивный) велосипед
Выбор шоссейного (спортивного) велосипеда рекомендуется только, если Вы будете ездить по дорогам с хорошим покрытием. На спортивных велосипедах, как правило, от 15 до 30 передач, которые переключаются с малым шагом. Что характерно при выборе шоссейного велосипеда: амортизаторы отсутствуют как задние, так и передние – в них нет необходимости на гладком асфальтном покрытии, да и энергию, передаваемую на педали, амортизаторы частично поглощают. Покрышки узкие, возможны даже без рисунка протектора для катания по стадионам. Шоссейный вариант обладают очень хорошей скоростью, на нем можно разогнаться на 10км/ч больше, чем на горном. Но если дорожное покрытие будет слишком зернистым, то уже не получится использовать потенциал велосипеда на полную, какую ни выбрать легкосплавную раму и максимальную передачу.
·       Дорожный велосипед
Дорожный велосипед – лучший выбор для ежедневных поездок по городу. Их конструкция довольно проста, чаще всего это только одна передача (возможны модели с количеством передач до 7). Колеса прикрываются крыльями, ставится защитный щиток для предотвращения случаев попадания штанины в цепь. Дополнительно велосипед оборудуется багажником, светоотражательными элементами, фарой и сигналом. Тормоза для дорожного велосипеда – выбор не большой, на большинстве они ножные. Рамы могут быть как мужские, так и женские.
·       Детский (трехколесный) велосипед
Выбор велосипеда для своего ребенка не так уж и прост, всё зависит от его возраста. Детям 3-4 лет лучше купить трехколесный велосипед. И тут тоже существует много вариаций. Желательно чтобы на велосипеде была ручка для родителей, которая даст возможность использовать велосипед в качестве коляски. Для детей постарше и подростков выбор велосипедов становится значительно шире, можно купить и модель для взрослых, главное чтобы высота рамы подходила по росту. Относительно размера колес для детского велосипеда можно сказать, что выбор лежит в пределах от 12 до 24 дюймов.
Выбор производителя велосипеда
Ни для кого не является секретом, что ведущие производители бытовой электроники собирают свои товары в Азии. Производители велосипедов, надо сказать, от них не отстают. Более того, большинство американских и европейских производителей велосипедов, включая такие марки, как Specialized, Scott USA, Marin, Peugeot, Shwinn, GT, Trek и т.д., размещают заказы на свои младшие, средние, а порой и старшие модели велосипедов на чужих заводах, а именно тайваньских и китайских. Поэтому, если велосипед стоит менее 1200$, нужно забыть о его «белом происхождении» и хорошо подумать, есть ли смысл переплачивать за наклейку на раме. В особенности это касается так называемых бюджетных моделей «горных» велосипедов (стоимостью до 300$).
Как выбрать размер велосипеда
Самым основным просчетом при выборе велосипеда является неправильно выбранный размер рамы. В первую очередь это обусловлено тем, что на рынках, да и в некоторых магазинах модели велосипедов представлены в единственном экземпляре и у покупателя просто нет выбора. Так вот, следует иметь ввиду, что любая модель велосипеда всегда выпускается в нескольких ростовках-размерах. Размером рамы считается расстояние от оси каретки/оси системы до пересечения конца подседельной трубы с подседельным штырем и измеряется в дюймах.
Следует помнить, что раму надо выбирать индивидуально, исходя из особенностей строения каждого отдельного человека. Длина ног при выборе велосипедной рамы имеет первостепенное значение. Также не стоит забывать, что каждый производитель имеет собственную, отличную от других геометрию рамы, поэтому рама в 18″ от одной фирмы может быть больше/меньше рамы в 18″ от другой, хотя по логике они должны быть одинаковы.
Основное правило выбора размера велосипедной рамы: стоя с велосипедом между ног на ровной поверхности, вы должны иметь возможность присесть на ширину ладони (7-10 см).
В основном это принято во избежание несчастных случаев при резком, аварийном соскакивании с велосипеда. Если вы предпочитаете спокойный стиль езды то можете пренебречь этим правилом, но за свой выбор отвечает покупатель (потребитель). Данное правило также игнорируется большинством покупателей при покупке велосипедов подросткам и их можно понять – покупать ребенку новый велосипед каждый год это накладно, но все равно не рекомендуется так поступать.
Рама подросткового велосипеда
При покупке велосипеда для своего ребенка многие родители (при выборе велосипеда) отдают предпочтение более высокой раме, мотивируя это тем, что ребенок растет, причем быстро.
Да, экономия семейного бюджета, безусловно, необходима и полезна, а кто-то, возможно, вспомнит, как сам катался под рамой велосипеда, но тогда был и один велосипед на весь двор.
Не следует экономить на безопасности поездок и своем здоровье!
В выше указанном случае, любая нестандартная ситуация может привести к потере управления велосипедом и элементарный соскок на раму велосипеда может привести к травмированию ребенка.
P.S. а еще лучше не только «не экономить на велосипедной раме», а приобрести для ребенка еще и средства защиты (перчатки, наколенники, налокотники, велосипедный шлем).
Формула для определения размера велосипедной рамы: длина ног умноженная на 0.56. Полученное число разделить на 2.54. = ростовка велосипедиста.
Но лучше всего спросить продавца.
Велокомпьютеры.
Cовременный велосипед уже достаточно сложно представить без велокомпьютера. Можно сказать, что велокомпьютер стал неотъемлемым аксессуаром велосипеда.
В настоящее время промышленность выпускает множество различных моделей велокомпьютеров. Уровень велокомпьютера зависит от числа поддерживаемых функций.
Самые простые версии велокомпьютеров обычно имеют четыре функции:
Топовые модели велокомпьютеров имеют более 20 функций:
Основной принцип действия велокомпьютера очень прост: на спицу переднего колеса крепится маленький магнит, на вилке закрепляется датчик (внутри которого установлен геркон, который при внесении его в магнитное поле замыкает сигнальную цепь). Таким образом, при движении велосипеда, образуется последовательность электрических импульсов, частота которых зависит от частоты вращения колеса, а значит и от скорости движения. Считая эти импульсы, велокомпьютер по тривиальным формулам рассчитывает все остальные параметры, используя заранее введенную пользователем длину окружности колеса велосипеда.
Так же некоторые велокомпьютеры имеют дополнительный датчик для подсчета каданса – частоты вращения педалей велосипедистом.
Выбор велокомпьютера дело весьма увлекательное.
Реально нужно четко для себя определить, какие функции велокомпьютера Вам необходимы или могут потребоваться. Вполне можно кататься с велокомпьютером имеющим минимум функций, и он будет служить долго и надежно.
Одно из самых слабых мест велокомпьютеров – это их провода до датчиков. Поэтому при монтаже велокомпьютера необходимо тщательно протягивать провода, оборачивая их вокруг тросика тормозов и т.п. для исключения свободного их болтания из-за которого провода могут цепляться за кусты и пр.
Для устранения проблемы с проводами, производители велокомпьютеров наладили выпуск беспроводных велокомпьютеров. Датчик вращения колеса с передатчиком объединены в один корпус и устанавливаются на вилке. Соответственно в велокомпьютер (обычно в его основание) встроен приемник.
Выбор тормозной системы.
Один из самых частых вопросов начинающих велосипедистов, какой тип тормозной системы является «лучшим». Поскольку ответ крайне неоднозначен, споры сторонников «форматов» на форумах не только не утихают, а разгораются с новой силой. Дисковые тормоза дешевеют и стремительно проникают в сферу велосипедов среднего и младших ценовых диапазонов, а лагерь поклонников классических v-brake постепенно сокращается.
Проблема ответа кроется в неправильной постановке вопроса, ведь, как известно, «лучший», понятие относительное. Попробуем разобрать преимущества той или иной тормозной системы в сравнении и сделать некоторые выводы. Перечисленные достоинства и недостатки имеют свое значение для туристической, прогулочной и городской езды. Окончательное решение остается за читателем или покупателем.
·       V-brake. Если не вдаваться в ненужные подробности, принцип действия v-brake очень прост. Два рычага тормоза несут две тормозные колодки. За счет передаваемого тросом усилия от тормозной рукоятки, колодки одновременно сдавливают обод колеса с двух сторон и останавливают колесо. Эта система доминировала на обычных MTB почти 10 лет, с 90х до середины 00х.
Достоинства (не в порядке важности)
Недостатки (не в порядке важности)
  1. Мощное тормозное усилие, которого более чем достаточно для обычной городской, туристической и спортивной езды.
  2. Простота конструкции: обслуживание тормозов можно провести в чистом поле. Потребуется только набор шестигранников.
  3. В силу распространенности и схожести конструкции, запчасти и тормозные колодки к любому v-brake тормозу можно найти в любом веломагазине.
  4. Низкий вес, по сравнению с дисковыми моделями.
  5. При всем этом, v-brake тормоз весьма дешев, особенно, относительно цен на гидравлические модели.
 
  1. Этот тип тормоза чувствителен к качеству сборки колеса и наличию «восьмерки», поскольку расстояние между тормозной колодкой и ободом должно не превышать нескольких мм.
  2. V-brake тормоз уязвим влаге. Качество торможения в дождь на бюджетных моделях хуже. Качественные обода с керамическим покрытием и специальные колодки сопротивляются непогоде значительно лучше.
  3. Система довольно капризна к настройке пружины рычагов и требует регулярной замены рубашек и тросов, особенно при езде в дождливую погоду. При максимальном усилии, v-brake тормоз может раздвигать перья рамы или штаны вилки, что снижает усилие. Для устранения последнего недостатка, приходится устанавливать коромысло brakebooster'а.
  4. Колодки изнашивают обод. Чем больше приходиться тормозить, тем сильнее это отражается на состоянии обода. Скорость износа, зависит от погоды и рельефа, по которому приходится ездить велосипедисту. Не все так страшно: этот процесс может растянуться на срок жизни велосипеда (5-10 лет), особенно на качественных ободах и тормозных колодках.
  5. Грязь значительно ускоряет износ, как обода, так и колодок. Тонкие картриджные тормозные колодки, которых в обычных условиях равнинной езды может хватить на тысячу-другую километров, на долгой грязевой гонке с переменным рельефом или очень долгом спуске, могут быть стерты за день.
  6. Длительное торможение (на спусках в горах) нагревает поверхность обода, что может повредить покрышку. Снижение скорости снижает скорость охлаждения набегающим воздухом, а большая скорость требует лучшего владения техникой езды на затяжных спусках.
  7. В v-brake тормоз невозможно установить сверхширокие экстремальные покрышки.
·       Дисковые тормоза.
Дисковые тормоза пришли на велосипед с мотоцикла, заняв в начале своей экспансии нишу тормозных систем для экстремалов. Дисковые тормоза можно разделить на два класса, по типу привода. В первом варианте, тормозное усилие от рукоятки передается на колодки с помощью троса (механический дисковый тормоз) или с помощью тормозной жидкости идущей внутри гидролинии (гидравлические дисковые тормоза).
Механический дисковый тормоз помимо улучшенного торможения, унаследовал все проблемы связанные с механическим приводом троса от v-brake. Для понимания картины, вычтите из списка все достоинства гидравлического привода и прибавьте проблемы механики.
Дисковые тормоза пришли на велосипед с мотоцикла, заняв в начале своей экспансии нишу тормозных систем для экстремалов. Дисковые тормоза можно разделить на два класса, по типу привода. В первом варианте, тормозное усилие от рукоятки передается на колодки с помощью троса (механический дисковый тормоз) или с помощью тормозной жидкости идущей внутри гидролинии (гидравлические дисковые тормоза).
Механический дисковый тормоз помимо улучшенного торможения, унаследовал все проблемы связанные с механическим приводом троса от v-brake. Для понимания картины, вычтите из списка все достоинства гидравлического привода и прибавьте проблемы механики.
Достоинства (не в порядке важности)
Недостатки (не в порядке важности)
1.    Самое мощное торможение среди всех тормозных систем для велосипеда. Считается, что дисковый тормоз обладает лучшей модуляцией.
2.    Дисковые тормоза работают в дождь, снег, грязь и сухую погоду практически без потери мощности. Сам диск вынесен от края колеса к втулке, что снижает количество летящей на него грязи и снижает риск обледенения.
3.    Дисковый тормоз не изнашивает поверхность обода и не боится восьмерок.
4.    Гидравлический привод не требует частого сервисного обслуживания. Фактически, это система «поставил и забыл». Колодки и диски имеют значительно больший ресурс, чем колодки v-brake тормозов.
5.    На длительных спусках, нагревается тормозной диск, а не обод.
6.    Размер покрышки абсолютно не важен.
  1. В отличие от v-brake, чья конструкция практически не меняется от производителя или типа велосипеда, дисковые тормоза имеют десятки конструктивных отличий между разными моделями даже в одном модельном ряду. Разные колодки, типы крепления дисков и калипера, тормозная жидкость, диаметр дисков и т.д. Обслуживание, поиск запчастей и квалифицированного механика часто вызывает ощутимые трудности. Покупка велосипеда с предустановленными дисковыми тормозами от малоизвестного производителя, может в последствии вызвать проблемы.
  2. Полевой ремонт в дождь, это не про гидравлические тормоза. Хотя сама процедура прокачки (удаления воздуха из тормозной жидкости) не слишком сложна, однако требует пространства, сосредоточенности, чистоты и ряда особых инструментов.
  3. Диск на снятом колесе относительно легко погнуть, особенно при перевозке велосипеда на самолете или в багажнике автомобиля. Выправить диск довольно сложно.
  4. Несколько случайных капель масла, попавшего на диск и колодки во время смазки велосипеда и тормоз полностью перестает работать. Проблема устраняется только заменой весьма дорогих колодок.
  5. Тормозная жидкость DOT, используемая внутри многих моделей тормозов, чрезвычайно токсична. При неаккуратном обслуживании, есть риск повреждения покрытия рамы, компонентов и одежды.
  6. На длительных спусках, есть риск закипания тормозной жидкости и полной потери контроля над велосипедом. Меры противодействия: дорогие большие 203 мм диски и использование тормозов с рабочей жидкостью DOT, не для бюджетных кросс-кантрийных и прогулочных велосипедов.
  7. Очевидные проблемы с багажником, решаются только установкой специализированных и довольно редких моделей под дисковые тормоза.
  8. Повышенная нагрузка на спицы колеса. При дисковом тормозе, радиальное спицевание «солнцем» чаще всего недопустимо.
  9. Дисковый тормоз тяжелее, чем v-brake.
  10. Дисковые тормоза дороже. В среднем, одинаковый по комплектации велосипед от 15-30 тысяч руб, в дисковом исполнении стоит на 2-4 тысячи дороже, чем v-brake аналог.
Выбор-сравнение ободов для велосипеда.
Необходимость в выборе тех или иных ободов для своего велосипеда возникает не очень часто. Проблема выбора встает при покупке нового или не очень нового велосипеда, но чаще, в случае замены старых ободов или колес на новые, когда они не устраивают потребителя по каким-либо причинам или попросту сильно изношены (восьмерки, трещины, протиры тормозных дорожек). Тем не менее, к выбору ободов следует подходить серьезно, с учетом предполагаемого стиля эксплуатации велосипеда. Требования, предъявляемые к ободу, заключаются в том, что обод должен быть как можно легче, но при этом оставаться достаточно прочным. Конечно, прочность колеса определяется не только прочностью и жесткостью обода, но и качеством спиц, их количеством, силой и равномерностью натяжения. Но без хорошего обода собрать прочное колесо невозможно. А постоянная правка «восьмерок» – удовольствие ниже среднего.
Почему колеса должны быть прочными понятно, а почему же они должны быть очень легкими? При разгоне велосипеда, силы велосипедиста расходуются не только на увеличение линейной скорости велосипеда в целом и колес в частности, но и на увеличение скорости вращения (раскрутку) колес. И чем дальше от центра вращения находится масса, и чем она больше, тем большую работу приходится затрачивать на раскрутку. Особенно заметно это проявляется в тех видах спорта, где скорости движения постоянно изменяются на большие значения. Например, в соревнованиях по кросс-кантри и подобных дисциплинах вес обода и шины влияет значительно сильнее, чем в равнинных шоссейных гонках. Активное передвижение по городу тоже имеет достаточно «рваный» ритм, а, учитывая качество многих улиц в российских городах, становится понятным и требование к высокой прочности колес.
Материалы. На этот момент подавляющее количество ободов изготавливается из алюминиевых сплавов. Такие обода значительно легче стальных, встречающихся иногда на самых дешевых горных велосипедах, а также большинстве городских. При этом прочность дешевых стальных ободов крайне низка, а ободные тормоза работают с ними значительно хуже, чем с алюминиевыми.
Гарантия и гарантийное обслуживание выбираемого велосипеда.
Обязательно следует узнать гарантийный срок на раму и комплектующие велосипеда, а также, есть ли у продавца своя гарантийная мастерская. При покупке велосипеда нужно проследить, чтобы гарантийный талон был правильно и разборчиво заполнен.
Предпродажная подготовка велосипеда.
При покупке велосипед в обязательном порядке должен быть проверен в вашем присутствии. Основное внимание нужно обратить на работу переключателей, тормозов и на отсутствие восьмерок на ободах, а не только на давление в шинах.
Что еще купить, кроме велосипеда.
Помимо самого велосипеда желательно сразу купить некоторые вещи первой необходимости (для велосипедиста): насос, флягу, универсальный инструмент (напоминает перочинный нож, но оснащен шестигранниками и отвертками), крылья, пару запасных камер, велокомпьютер, задний фонарик/проблесковый маячок – обязательно, если кататься после захода солнца.
Возможно, также стоит взять велосипедный шлем. Жизнь дороже. Запчастей для людей пока в широкой продаже нет, да и не стоит рисковать своей жизнью и здоровьем.
Исходя из вышеизложенного можно сделать следующие выводы:
Во-первых. Называя вещи своими именами, v-brake тормоз основательно сдал свои позиции на велосипедах от 20 тыс. рублей и выше. Миграции способствует коньюктура рынка: современные амортизационные вилки, как и рамы все больше выпускаются с монтажными отверстиями только для калиперов дисковых тормозов. Однако, ввиду сложности и высокой цены, качественные гидравлические дисковые тормоза нельзя встретить на велосипедах сегмента 10-15 тысяч рублей. Либо речь идет об экзотических вариантах от малоизвестных азиатских производителей, что создаст множество проблем в дальнейшем при обслуживании и поиске колодок и запчастей (качество работы также под сомнением) либо, что более вероятно, механической модификации. Дисковые тормоза на велосипедах супермаркет-класса, лишь действующий одноразовый макет.
Во-вторых. Поскольку хороший дисковый тормоз ощутимо дороже, чем v-brake, на двух бюджетных велосипедах с одинаковой ценой, но разными тормозами, дисковый тормоз значительно снижает качество прочей навески: трансмиссии и колес. В любом случае, бюджетный велосипед должен предполагать механический дисковый тормоз от известного производителя. Shimano и Avid здесь вне конкуренции.
При покупке велосипеда, выбор в пользу дисковых тормозов должен быть обоснован необходимостью использования в таких условиях, где его преимущества и особенности работы действительно важны, даже в ущерб прочим компонентам. Исходя из этого, механический дисковый тормоз может быть необходим при действительно активной внесезонной езде, а также в горных походах. В остальном V-brake тормоз несомненный король бюджетной горы. Он легок, надежен, долговечен, прост и под обычным городским велосипедистом служит годами.

Автор: SportSchools.ru

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Лагеря и спортивные сборы!
Спортивные сборы на базе лагерей в России, Болгарии, Венгрии! Профессиональные бассейны 50 м, поля, залы, корты, стадионы.
+7 (495) 974-02-25 aquauna.ru

Спортивные сборы и детские лагеря на Черном море!
Прекрасная возможность привлечь ребенка к спорту и отдохнуть на море. Особое предложение для тренеров со своей группой. Организация соревнований.
+7 (499) 343-05-10 детский-лагерь24.рф

Страхование спортсменов
Спортивная страховка для тренировок и соревнований. Онлайн оформление за 5 минут!
8-800-77-55-382 goprotect.ru

Детская школа балета и хореографии «Classic»
Бесплатное пробное занятие! Сеть школ №1 по Москве рядом с домом. Набор в группы от 3-х лет! Мини-группы, квалифицированные хореографы, просторные залы!
+7 (499) 322-82-71 baletclassic.ru

Школа тенниса «Плей Теннис»
Новые и действующие группы для любителей и профессионалов! Большой выбор времени для занятий! м. ВДНХ, м. Бабушкинская. Бесплатные пробные занятия.
+7 (495) 787-64-63 play-tennis.ru

Европейский Гимнастический Центр
1-я в Москве сеть современных спортклубов для детей от 1,5 лет и взрослых в популярном формате recreational gymnastics. Лужники-Локомотив-Киевское ш.-Сетунь-Куркино-Динамо-Чертаново.
+ 7 (495) 648-50-05 europegym.ru

Спортсборы с отдыхом на море для детских и молодежных групп
Футбол, волейбол, плавание, баскетбол, теннис, гимнастика и др. виды спорта. Лагеря и спортбазы в России (Крым, Краснодарский край) Болгарии, Греции, Черногории.
+7 (495) 772-68-40 dialtour.ru

Объявления

НАБОР В СЕКЦИИ | ОБУЧЕНИЕ
ПОКУПКИ-ПРОДАЖИ | АРЕНДА
АКЦИИ | УСЛУГИ | ЛАГЕРЯ, СБОРЫ

Читайте также:

Велоспорт. История развития

Лучшие велосипедисты мира

Маунтинбайк. Описание, история появления

В разделе собрана информация о различных видах спорта, спортивные статьи, советы и рекомендации на спортивную тему.
Виды спорта =>> 
Статьи =>>

Набор в секции

Рейтинг@Mail.ru